Los nuevos desarrollos de Bosch podrán permitir a los fabricantes de vehículos reducir las emisiones de Óxidos de nitrógeno (NOx) tan drásticamente que ya cumplen con los límites futuros. Incluso en las pruebas RDE (emisiones de conducción reales), las emisiones de los vehículos equipados con la nueva tecnología diésel Bosch no solo están significativamente por debajo de los límites actuales, sino también los que entren en vigor a partir de 2020.
Los ingenieros de Bosch lograron estos resultados refinando las tecnologías existentes, sin necesidad de componentes adicionales, lo que aumentaría los costos.
«Hay un futuro para el diésel. Hoy, queremos poner fin, de una vez por todas, al debate sobre la desaparición de la tecnología diésel» Fue con estas palabras que el CEO de Bosch Dr. Volkmar Denner, en la conferencia de prensa anual de la compañía «Bosch está superando los limites de lo que es técnicamente factible […] Equipados con la última tecnología de Bosch, los vehículos diésel se clasificarán como vehículos de bajas emisiones y, sin embargo, seguirán siendo asequibles».
Lecturas bajo condiciones reales de manejo: 13 mg de NOx por kilómetro. Desde 2017, la legislación europea exige que los nuevos modelos de turismos probados según una combinación RDE de ciclos urbanos, extraurbanos y de autopistas emitan no más de 168 miligramos de NOx por kilómetro.
A partir de 2020, este límite se reducirá a 120 miligramos. Pero incluso hoy en día, los vehículos equipados con la tecnología diésel de Bosch pueden alcanzar tan solo 13 miligramos de NOx en ciclos de RDE estándar legalmente conformes. Eso es aproximadamente una décima parte del límite prescrito que se aplicará después de 2020. E incluso cuando se conduce en condiciones urbanas especialmente desafiantes, donde los parámetros de prueba superan con creces los requisitos legales, las emisiones promedio de los vehículos de prueba de Bosch son tan bajas como 40 miligramos por kilómetro.
Los ingenieros de Bosch han logrado este avance decisivo en los últimos meses. Una combinación de tecnología avanzada de inyección de combustible, un sistema de gestión de aire recientemente desarrollado y una gestión inteligente de la temperatura ha hecho posibles lecturas tan bajas. Las emisiones de NOx ahora pueden permanecer por debajo del nivel legalmente permitido en todas las situaciones de conducción, independientemente de si el vehículo se conduce de manera dinámica o lenta, en condiciones de congelación o en verano, en la autopista o en el tráfico urbano congestionado.
“El diésel seguirá siendo una opción en el tráfico urbano, ya sea que los conductores sean comerciantes o viajeros [..] en condiciones de congelación o en verano, en la autopista o en el tráfico urbano congestionado, dijo Denner.
La inteligencia artificial puede impulsar aún más el rendimiento de los motores de combustión
Incluso con este avance tecnológico, el motor diésel aún no ha alcanzado su potencial de desarrollo completo. Bosch ahora apunta a usar inteligencia artificial para construir sobre estos últimos avances. Esto marcará un paso más hacia un hito importante: el desarrollo de un motor de combustión que, con la excepción del CO2, prácticamente no tiene impacto en el aire ambiente. «Creemos firmemente que el motor diésel seguirá desempeñando un papel importante en las opciones de movilidad futura. Hasta que la electromovilidad llegue al mercado masivo, todavía necesitaremos estos motores de combustión altamente eficientes», dijo Denner.
Bosch quiere ir más allá: transparencia y pruebas realistas para el consumo y el CO2 Denner también pidió un enfoque renovado sobre las emisiones de CO2, que están directamente relacionadas con el consumo de combustible. Dijo que las pruebas de consumo ya no deberían realizarse en el laboratorio sino en condiciones reales de manejo. Esto crearía un sistema comparable al utilizado para medir las emisiones. «Eso significa una mayor transparencia para el consumidor y una acción climática más enfocada», dijo Denner.
Cualquier evaluación de las emisiones de CO2 debería extenderse significativamente más allá del tanque de combustible o la batería: «Necesitamos una evaluación transparente de las emisiones globales de CO2 producidas por el tráfico rodado, que incluye no solo las emisiones de los vehículos sino también las emisiones causadas por la producción del combustible o la electricidad utilizada para alimentarlos», dijo Denner.
